Balair setzt von April 1971 bis Ende 1985 mit je einer Douglas DC-8F-55, DC-8-62CF und DC-8-63PF drei verschiedene Versionen der Douglas DC-8 ein und bewirbt sie aktiv für die verschiedensten Einsätze.

Balair hat 1979 für alle Flugzeugtypen, von der Douglas DC-6B HB-IBS bis zur DC-10-30 HB-IHK Werbeprospekte erstellen lassen. Der Prospekt für die Douglas DC-8 zeigt die Sitzpläne der drei eingesetzten Versionen der DC-8.

Starker Nebel in Zürich beschert dem Flughafen Basel-Mulhouse als «Ausweicher» eine der hier äusserst seltenen Landungen der einzigen Douglas DC-8-62CF der Balair.

Nebel in Zürich verunmöglichte dort die Landung der Balair DC-6-62CF HB-IDH. Sie wurde darum nach dem Flughafen Basel-Mulhouse umgeleitet.

Im Frühsommer 1978 ist die Douglas DC-6A/B HB-IBS der Balair oft auch als Frachtflugzeug im Einsatz. Sie wird hier für einen nächsten Flug in ein Krisengebiet im Nahen Osten beladen.

Neben den beiden Douglas DC-8-63CF der SATA mussten an diesem Herbstmorgen wegen Nebels in Zürich auch die DC-8-55CF HB-IDU und die DC-8-62CF HB-IDH der Balair nach dem Flughafen Basel-Mulhouse ausweichen.

Werktags setzt Balair die Douglas DC-8-55F HB-IDU oft auf Frachtflügen ab Basel-Mulhouse nach Westafrika ein. Sie wird hier für einen weiteren Flug nach Lagos beladen.

Nostalgie pur im Cockpit der HB-IBS der Balair, die weiterhin regelmässig ab dem Flughafen Basel-Mulhouse Passagiere nach London-Gatwick und Athen fliegt.

Auch die Balair ist in das zu dieser Zeit lukrative Geschäft mit Frachtflügen nach Westafrika eingestiegen und setzt dafür ihre DC-8-55CF ein.

Während unter der Woche Frachtflüge ab Basel-Mulhouse geflogen werden, setzt Balair die HB-IDU an den Wochenende ab Zürich-Kloten für Passagiercharter ein.