Wie aus diesem Bild ersichtlich, wäre die Balair zur Abfertigung für die Maschinen der neuen Aeropa vorgesehen. Diese ist jedoch noch vor dem ersten kommerziellen Einsatz bankrott.

Dieses Modellbild zeigt die Tarmac-Seite des geplanten neuen Flughofs. Das Bild stammt aus dem regierungsrätlichen Ratschlag 5410 vom 20. Februar 1958. Dieses Projekt wird in der Referendums-Abstimmung am 26. Juni 1960 vom Volk abgelehnt.

Das Modellbild des Projekts von 1958 zeigt die Landseite des geplanten und 1960 durchs Volk abgelehnten neuen Flughofs. Wer die Entwicklung des Flughafens kennt, findet einige Elemente, die später verwirklicht wurden.

Die perspektivische Darstellung des 1958 geplanten Werftgeländes zeigt je ein eigenes Wartungszentrum für die Balair und die Swissair.

Der Kreditantrag von 1958 zum Ausbau des Flughafens Basel-Mulhouse umfasst u.a. auch eine erste Verlängerung der Piste um 630 Meter, mit der Option einer späteren Verlängerung um weitere 700 Meter.

Endlich wird am 1. Juli 1956 die Buslinie 50 der BVB ab der Schifflände und dem Kannenfeldplatz nach «Blotze» eingeführt, dies obwohl die Zollfreistrasse schon anfangs Oktober 1952 ihrer Bestimmung übergeben wurde.

Captain V. Konschegg und seine Crew begrüssen ihre Passagiere auf dem Swissair von London-Heathrow nach Basel.

Bereits 1953 wirbt Hunting Air Transport Ltd in der britischen Tagespresse für günstige Flüge ab dem Newcastle Airport, unter anderem auch nach Basle.

Diese Amiot AAC.1 namens 'KERNILIS' - eine in Frankreich unter Lizenz produzierte Junkers Ju 52/3m - transportierte Post zwischen Mulhouse und Paris Le Bourget.

Die Neptun AG - als Generalagentur für die Schweiz - bewirbt die umgerüstete Halifax «KEROUAL» der SANA mit ihrer Ladefähigkeit von 7500kg.