Nach dem durchs Volk abgelehnten Projekt ist rasch eine «abgespeckte» Version entwickelt worden. Das Modellbild zeigt nun bereits eine Caravelle der Swissair.

Das Modellbild des Projekts 1960 zeigt die Landseite des neuen Passagiergebäudes mit den seitlichen Zufahrten für die Passagiere in den beiden Sektoren und mit einer Zufahrt auf der Frontseite für die Fracht.

Der Ausbauplan von 1960 zeigt die geplanten Bauten. Noch ist die Frachtanlieferung zentral vorgesehen, mit zwei nach Sektoren getrennten Frachthallen auf dem Vorfeld. Neu ist auch die Planung im Werftbereich.

Mehrmals pro Woche sind die Avro York der TMA Trans Mediterranean Airways in Basel-Mulhouse anzutreffen. Oft besteht ihre Fracht aus frischen Schafsdärmen aus dem Iran und Libanon.

Für diese Postkarte wurde die Douglas DC-4 HB-ILU der Balair samt Treppen und den Geräten für die Abfertigung in Basel-Mulhouse ziemlich aussergewöhnlich und wohl auch einmalig positioniert.

Mit den beiden Vickers Viking der Balair steht die von Aeropa erworbene Curtiss C-46 auf dem Tarmac des Flugplatz Basel-Mulhouse und wartet auf einen unsichere Zukunft.

Aeropa plant, ab Frühjahr 1959 der erfolgreichen Balair auf Charterflügen ans Mittelmeer Konkurrenz zu machen, doch wird ihr dies leider nicht gelingen.

Die am 18. November 1958 aus Miami kommend in Basel-Mulhouse gelandete «Commando» hofft vergeblich auf eine erfolgreiche Zukunft als Schweizer Charterflugzeug.

Die Maschine wurde vom in «Blotze» legendären Henry A. (Hank) Wharton überflogen.

Neben einer Vickers Viking der Balair und einer Beechcraft Bonanza der Transair steht Mitte November 1958 die vor wenigen Tagen an Aeropa ausgelieferte Curtiss C-46 N4086A in den vollen gelben Farben.