Das Internationale Komitee des Roten Kreuzes beauftragt die Balair kurzfristig, eine grössere Zahl von Flüchtlingen aus dem von Kongo-Rebellen besetzten Gebiet um Stanleyville auszufliegen.

Hochbetrieb vor den beiden Hangars der Balair. Die Douglas DC-6B OD-AEL der libanesischen TMA Trans Mediterranean Airways weilt wohl zu einer Reparatur in Basel-Mulhouse.

Ob die Fokker Friendship ausgefallen oder das Passagieraufkommen auf dem Studentenflug nach Kopenhagen derart hoch ist, lässt sich nicht mehr eruieren.

Auch im Sommer 1964 finden jeden Mittwoch die beliebten Studentenflüge von und nach der dänischen Hauptstadt Kopenhagen statt, in diesem Jahr erstmals mit den Fokker F27 Friendship der norwegischen Braathens SAFE.

Mit ihren vor kurzem erworbenen DC-6 fliegt TMA seit einigen Wochen auch nach Basel-Mulhouse.

Hunderte Zaungäste sind auch an diesem schönen Sonntagnachmittag auf den Flugplatz nach «Blotze» gefahren und beobachten die Abfertigung der zum ersten Mal in Basel-Mulhouse gelandeten Canadair C-4 Argonaut G-AHLT von Air Links.

Im August 1964 dominieren Flugzeuge der beiden Homecarriers Globe Air und Balair, doch ein in dieser Zeit übliches Charterflugzeug aus England, eine DC-6B der British United Airways, darf nicht fehlen.

British European Airways fliegt im Sommer 1964 jeweils samstags mit De Havilland DH.106 Comet 4B zwischen London-Heathrow und Basel-Mulhouse, heute sogar mit einer Maschine in den Farben der Olympic Airways.

Anstelle einer Airspeed AS.57 Ambassador setzt BKS Air Transport auf ihrem Flug von und nach Newcastle die Douglas DC-3 G-AMNV der Tyne Tees Airways ein.

Als ERsatzfür eine aus technischen Gründen ausgefallene Airpeed AS.57 Ambassador der BKS fliegt auf dem wöchentlichen Kurs aus Newcastle die Douglas DC-3 G-AMNV der Tyne Tees Airways.