Ein typisches Bild aus der zweiten Hälfte der Sechziger Jahre: Douglas-Props warten auf ihre Fracht oder Passagiere.

Auf einem Hilfsflug aus Frankfurt via Basel-Mulhouse und Genf nach Cotonou wird heute die DC-6B D-ABAY der Germanair eingesetzt.

Auf einem Schulungsflug ist mit der F-BPNS heute wieder einmal eine Nord 262 der DGAC Diréction Générale de l'Aviation Civile auf dem Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen.

Der Hawker Siddeley Trident ist über viele Jahre Standard auf den Kurz- und Mittelstrecken der British European Airways, hier vertreten durch die erste, 1962 gelieferte Vorserien-Maschine G-ARPA.

Noch am Nachmittag vor ihrem tragischen Absturz beim Anflug auf den Uli Airstrip wird in Cotonou an der Douglas DC-6A/C HB-IBT ein geplanter Motorenwechsel durchgeführt.

Da Balair die Flotte des Roten Kreuzes für die Hilfsflüge in Biafra koordiniert, ist die ehemaligen Japan Air Lines DC-6B der Fragtflug Iceland direkt nach Basel-Mulhouse geliefert worden.

Marcel Tschudin hat in Cotonou auch eine Wohnung übernommen. Zwei einheimische Mitarbeiter helfen ihm dabei, sich im fernen Afrika zurecht zu finden.

Zwischen den Einsätzen ab Cotonou kann sich Marcel Tschudin eine kurze Auszeit gönnen. Mit dem Dienstfahrzeug, einem Renault R16, geht's in Richtung Meer.

Tellair lässt ihre beiden Bristol Britannia 300 neu durch Caledonian Airways betreiben, nachdem der bisherige Partner British Eagle International Airlines den Berieb aus finanziellen Gründen einstellen musste.

Die Bristol Britannia 300 G-ARKB der Tellair wartet auf dem Vorfeld der Werften auf einen neuen Auftrag.