Auf einem ad hoc-Frachtkurs aus Abidjan ist eine der beiden DC-8-55F der UTA eingetroffen. Sie wird anschliessend nach Paris-Charles de Gaulle weiterfliegen.

Ab Basel-Mulhouse setzt Air Inter im Sommer 1979 ihre Fokker F27-500 Friendship vorwiegend auf den Flügen von und nach Lyon ein, selten auch nachmittags nach Paris-Orly.

Air Inter ersetzt ihre Sud Aviation SE.210 Caravelle III mehr und mehr durch die neuen Dassault Mercure 100. Die F-BTTH trifft auf dem Abendflug aus Paris-Orly ein.

Basel-Mulhouse ist der einzige Flughafen der Schweiz, der linienmässig mit Dassault Mercure 100 angeflogen wird. Air Inter setzt die nur elf gebauten Maschinen dieses Typs auf der Verbindung nach Paris-Orly ein.

Werktäglich zweimal befliegt TAT Touraine Air Transport die Strecke zwischen Lille und Basel-Mulhouse. Im Sommer 1979 werden dafür die kleinen Aérospatiale SN.601 Corvette eingesetzt.

Die Douglas DC-9-51 HB-ISU der Swissair landet aus Wien und Zürich kommend auf der verlängerten Hauptpiste des Flughafens Basel-Mulhouse.

Auf einem weiterern Flug nach New York-John F. Kenendy kommt erstmals auch eine grössere DC-8-63CF der Airlift International zum Einsatz.

Im Sommer 1977 bedient die Sabena Basel-Mulhouse ausser samstag jeden Abend mit den neuen Boeing 737-200, mit einem Linienflug ab Brüssel und weiter nach Zürich.

An Werktagen bedient KLM Royal Dutch Airlines Basel-Mulhouse mit einem Abendflug aus Amsterdam mit anschliessendem Weiterflug nach Zürich. Eingesetzt werden Douglas DC-9-32.

«Lady Jane» , die erst vor weinigen Wochen erworbene DC-8-50F der Transmeridian Air Cargo, ist für einen Flug nach Kano erstmals in Basel-Mulhouse eingetroffen.