Nur noch wenige Wochen wird die DC-4 im Einsatz stehen. Mit dem Winter-Flugplan 1969/70 wird sie auf den Swissair-Frachtflügen durch eine moderne DC-9-33F ersetzt.

Hochbetrieb an einem schönen Spätsommertag im August 1969, mit dem damals normalen Verkehr mit je zwei Flugzeugen aus der Schweiz und Grossbritannien.

Die HB-IBR hat nach dem Ende der Hilfsflüge in Biafra ausgedient und wird demnächst als Ersatzteilspender zerlegt.

Die Heavy Maintenance an der HB-IBS nach den Einsätzen in Biafra legt die Basis für den langen Einsatz dieser Maschine.

Das schnellste Verkehrsflugzeug seiner Zeit wird gemächlich über die Piste 16 geschleppt, mit der Crew an den offenen Türen.

Nose Down, wie von einer Fokker F27 Friendship nicht anders erwartet, setzt die HB-AAW der Balair zur Landung auf der Piste 16 in Basel-Mulhouse an.

Während drei Fokker F27 Friendship im Auftrag der Swissair fliegen, ist die vierte Maschinen für Balair auf europaweiten Charterflügen unterwegs.

(Aprilscherz 2018!) Da die DC-6B-Flotte der Balair im Auftrag des IKRK für Hilfsflüge in Biafra im Einsatz ist, mietet Balair für die Aktionärs-Flüge eine Lockheed Electra der Sterling Airways Sweden ein.

Nach dem Einsatz im Biafra-Konfikt ist eine grosse Wartung fällig. Bereits in wenigen Wochen soll die HB-IBU wieder Touristen nach dem Mittelmeer und England fliegen.

Nur wenige Bilder existieren von der Kar-Air DC-6B während ihres Einsatzes für Balair, mit zusätzlichen Aufschriften «Charter by Balair».