Le Point bietet auch 1982 eine Charterkette ab dem EuroAirport nach Athen an. Geflogen wird von Juli bis September mit einem Airbus A300 der Olympic Airways.

Im Linienverkehr des Flughafens Basel-Mulhouse dominieren im Sommer 1982 Swissair und Air Inter, letztere mit mehreren täglichen Flügen nach Lyon und Paris-Orly.

Im Sommer 1982 fliegt Britannia Airways zwei Charterketten nach Basel-Mulhouse, eine aus London-Luton und eine aus Birmingham. Es werden dabei die bekannten Boeing 737-200 eingesetzt.

Noch mit deutscher Registration und in einem dunkelroten Farbkleid, wohl im Hinblick auf den Kunden in Brunei, ist aus Hamburg eine weitere Boeing 727-100 zur Ausrüstung bei Jet Aviation in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Jet Aviation unterhält ein weltweit anerkanntes Wartungszentrum für die Sabreliner. Auch diese Maschine der saudi-arabischen Ashmawi Aviation ist zur Wartung hier eingetroffen.

Noch während der Bereitstellung als Business Jet wurde auch diese, etwas «moderner» bemalte, Maschine im Register von Bermuda eingetragen.

Im ersten Halbjahr 1982 ist LWA Liberia World Airlines mit ihren zwei in Basel-Mulhouse stationierten Boeing 707-320C recht aktiv und eine der wenigen Gesellschaften vor Ort, die Frachtflüge durchführt.

Die vor wenigen Wochen erworbene DC-8-61 wartet nach einen Gewitter auf den nächsten Flug nach La Réunion.

Mit dieser ehemals für Northwest Airlines gebauten Maschine ist erstmals eine Boeing 727-100 zur Ausrüstung bei Jet Aviation eingetroffen, die nicht aus der Flotte von Condor stammt.

Petrola Hellas SA, respektive Latsisair Systems, gehört dem griechischen Reeder John Spyridon (Giannis) Latsis. Das Unternehmen wird später in Petrolair umbenannt und ist auch heute noch als PrivatAir mit Sitz in Genf aktiv.