Kuwait Airways lässt ihren Flug von Kuwait via Athen und Genève nach London-Heathrow wegen schlechtem Wetter in Genève nach Basel-Mulhosue ausweichen.

Die Vorführmaschine des Herstellers fliegt im Winter 1971/72 für Dan-Air London. Auf der Linie London-Bern muss sie wegen Nebels mehrmals nach Basel-Mulhouse ausweichen.

Wegen Nebels in Zürich ist KLM mit ihrem Kurs KL311 nach Basel-Mulhouse ausgewichen, diesmal mit einer ihrer zahlreichen DC-9-33RC.

Die provisorischen Gebäude des Flughafens Basel-Mulhouse sind abgetragen, der neue Flughof und die Frachthalle seit 1970 in Betrieb. Die General Aviation Genossenschaft Basel (GAGBA) hat die Hangars übernommen.

Mitte der 1970er Jahre war die libanesische TMA Trans Mediterranean Airways mit ihren Boeing 707-320C und 747-100F einer der grössten Anbieter von weltweiten Frachtflügen.

Meistens waren die Flüge nicht sehr pünktlich, doch konnte man ja ab 09:30 Uhr die Wartezeit am Flughafen mit einem kalten Bier auf dem entsprechenden Bierdeckel verkürzen.

Die französische Autobahn ist bereits einspurig fertiggestellt. Der provisorische Flughafen ist vollständig abgebaut, doch fehlen noch die neuen Hangars auf dem Gelände der GAGBA.

Air France fliegt im Sommer 1972 mit ihren Sud Aviation Caravelle III, hier die F-BHRU «Poitou», meistens an Wochenenden nach Basel-Mulhouse, aus Athen via Mailand und auf Charterflügen von und nach London-Heathrow.

Heute setzt Air France die Sud Aviation Caravelle III F-BHRX «Savoie» auf einem Flug via Basel-Mulhouse ein.

«Big Joe»'s Titel der französischen TAR sind übermalt. Er ist definitiv an BAF vermietet und wird vorwiegend auf den wiedereröffneten Car Ferry-Flügen ab Southend-on-Sea nach Basel-Mulhouse eingesetzt.