Mit dem Schliessen dieser letzten Lücke wird die Erneuerung des Pistenbelags abgeschlossen. Gut erkennbar hier, dass die seitlichen Pistenbereiche nicht ersetzt werden mussten.

Das für die Medien zuletzt noch offene Pistensegment ist nun ebenfalls betoniert, die schweren Maschinen sind bereits abgezogen worden.

Für ILS-Landungen von Süden auf die Piste 33 ist die Pistenlänge aus Lärmschutzgründen verkürzt. Der Pistenanfang ist nach der Sanierung bereit für die kommenden Landungen.

Für die Sanierung des mittleren Pistenteils der Piste 15 und des vollständigen Taxiway Bravo (links im Bild) ist die Piste für 36 Tage für Flugbewegungen vollständig gesperrt.

Für die Fluggesellschaften ein riesiger Stress, für den Flughafen Basel-Mulhouse eine gute zusätzliche Einnahmequelle und Reputation: Nebel in Zürich und oder Genf.

Dieses Luftbild zeigt die weitere Entwicklung der «Barackensiedlung» am Flughafen. Links im Bild ist die erste betonierte Vorfeldfläche zu sehen, vor den Hangars, die vom Birsfelder Sternenfeld hierher versetzt wurden.

Alles ist an diesem 9. Mai 1946 bereit und beflaggt, zur Einweihung des Flugplatzes. Die «Offiziellen» werden um zehn Uhr morgens zur Besichtigung und anschliessenden Zeremonie eintreffen und danach zum Mittagessen ins Restaurant Schützenhaus nach Basel fahren.

Mit einfachsten technischen Mitteln entsteht hier die erste Piste des zu dieser Zeit noch als Flugplatz Blotzheim oder Aérodrome de Blothheim genannten Platzes. Ganz oben rechts im Bild sind, noch mitten im Wald, die Baracken des Flughafens zu sehen.

Der Bau der provisorischen «Barackensiedlung» schreitet rasch voran. Schon sind die Empfangsgebäude unter Dach und die Zufahrtsstrasse erkennbar.

Auf bisherigem Landwirtschaftsland und Wald graben sich die Arbeiter - darunter auch Kriegsgefangene - vorwärts, in Richtung auf den künftigen provisorischen Flugplatz Basel-Mulhouse.