Die bisherige HB-ILU der Balair wird nach dem Verkauf an Aer Turas durch den technischen Dienst der Balair für den Ablieferungsflug vom 12. Dezember 1969 nach Dublin vorbereitet.

Seit Jahren schon war die HB-ILU in der Schweiz zuhause, zuerst bei Swissair, danach bei Balair. Nun wurde sie an Aer Turas in Irland verkauft und soll in den nächsten Tagen nach Dublin fliegen.

Kurz vor ihrer Lieferung an Aer Turas wird die frühere HB-ILU der Balair für einen Testflug bereit gemacht. Sie trägt dazu noch die schweizerische Registration und ein Schweizerkreuz auf dem Rumpf.

Nach der Rückkehr aus Biafra lohnt sich eine Hauptrevision der HB-IBR nicht mehr. Brauchbare Teile werden entfernt und die Überreste als Schrott nach Kaiseraugst gefahren.

Tellair hat den Betrieb eingestellt. Die Convair CV-440 Metropolitan HB-IMQ wartet im Bereich der Werft auf einen neuen Besitzer, der später mit der deutschen General Air gefunden wird.

Nach dem Ende ihrer Hilfseinsätze in Auftrag des Internationalen Roten Kreuzes sind die beiden Douglas DC-6B der isändischen Fragtflug nach Basel-Mulhouse zurückgekehrt und warten nun auf ihre Zukunft.

Die Boeing 707-420 4X-ATA der El Al musste wegen Nebels in Zürich auf dem Flug von Paris-Orly via Zürich nach Tel Aviv auf den Flugplatz Basel-Mulhouse ausweichen.

Nebel in Zürich hat den Kurs SR101 der Swissair mit der Douglas DC-8-53 HB-IDB, aus New York-John F. Kennedy kommend, zur Ausweichlandung auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse gezwungen.

Auf dem langen Heimweg von Sofia nach Dinard macht Rousseau Aviation mit ihrer DC-3 in Basel-Mulhouse einen Tankstopp.

Die australische Piper PA-30 Twin Commanche VH-DUI beteiligt sich am von BP gesponserten Air Race 1969 von London nach Sydney. Nach einem Tankstopp in Basel-Mulhouse ist sie auf dem Weg zum Startpunkt London.