Warum der Rumpf der Tupolev Tu-154M nicht komplett vom nächtlichen Reif befreit ist, bleibt wohl ein Geheimis der UTair-Besatzung.

Einige Tage nach der Auslieferung der für die Regierung Qatars vorgesehenen Boeing 747-8i findet ein Testflug statt, bei dem verschiedene Systeme gecheckt werden.

In den kommenden beiden Jahren wird man diese Maschine wohl nicht mehr fliegen sehen, denn der Umbau zum Business Jet soll bis Mitte 2014 dauern.

Während die hochbezahlten Fussballer von FK Anschi Machatschkala in Bern gegen den BSC Young Boys 3:1 verlieren, wartet die Tu-154M auf den Rückflug am nächsten Morgen.

Noch immer trägt RA-85057 der UTair die Grundbemalung ihres früheren Betreibers, der Provinzregierung von Samara.

UTair ersetzt ihre Passagierflugzeuge rasch durch Produkte von Boeing und Airbus. Es ist zu hoffen, dass diese Tupolev Tu-154M in VIP-Konfiguration noch länger in der Flotte bleiben wird.

Sirio gehört in Italien zu den grössten Anbietern von Business Jets aller Grössen und für alle Ansprüche.

Die als N40XR in den USA eingetragene Learjet 40 ist oft am EuroAirport zu sehen. Sie ist auf dem Flughafen von Bournemouth stationiert.

Auf Pharmaflügen nach Memphis, TN kommt vermehrt Atlas Air zum Einsatz, diesmal sogar mit einer Boeing 747-400BCF, einer umgebauten Passagier­maschine mit dem längeren Oberdeck.

Rockwell Automation Inc., welche auch in der Schweiz eine Niederlassung hat, setzt für ihre firmeneigenen Flüge mehrere Business Jets ein.