Während des Sommerflugplans 1985 fliegt TAT statt mit Fairchild FH-227B mit den kleineren «Twin Otter» ab dem EuroAirport nach Lyon, jedoch dreimal statt wie bisher zweimal täglich.

Trotz eines Generalstreiks in Dänemark treffen die rund 40 Teilnehmer eines Kongresses aus Aarhus-Tirstup beinahe pünktlich am Flughafen Basel-Mulhouse ein.

Nach einem kurzen Aufenthalt macht sich die seltene «Super Broussard» wieder auf den Heimflug nach Bretigny-sur-Orge, ihrer eigentlichen Basis.

Die französische Zivilluftfahrtsbehörde setzt für die Pilotenausbildung weiterhin mehrere Nord 262 ein.

Der Einsatz von über 300plätzigen Airbus A300B2 zwischen Paris und dem EuroAirport ist heute kaum mehr denkbar, war jedoch im März 1985, vor den Netzen der TGV und Autobahnen, tägliche Realität.

Als einzige Coronado trägt diese Maschine die neuen Farben der Spantax. Erstmals zeigt sie sich anlässlich dieser wegen Nebels in Genf erfolgten Ausweichlandung in Basel-Mulhouse.

Nur dieses einzige Mal ist eine Boeing 767-200 der Britannia Airways am EuroAirport gelandet. Sie musste wegen Nebels in Genève ausweichen.

Wenn der von Air Bridge Carriers am frühen Morgen durchgeführte Swissair-Frachtkurs SR 847 aus London-Heathrow im Winter wegen Nebels in Zürich nicht landen kann, wird er zum unfreiwilligen Gast am EuroAirport.

Seit über 32 Jahren steht diese «Pembroke» bei der Royal Air Force im Einsatz. Sie befindet sich auf einem Flug aus Saarbücken nach Nancy-Essay.

Wie alle Flugzeuge der Air Inter hat auch die Dassault Mercure F-BTTD die neue Heckbemalung der französischen Inlandgesellschaft erhalten.