British European Airways setzt auf ihren Linienflügen von und nach London-Heathrow vermehrt ihre modernen Hawker Siddeley HS.121 Trident ein.

Balair setzt die Fokker F27-200 Friendship HB-AAU für die Swissair im Inland und im nahen Ausland ein. Ab Basel-Mulhouse sind dies die Destinationen Zürich, Genf und Frankfurt am Main.

Die eben aus Zürich eingetroffene Sud Aviation Caravelle III HB-ICX der Swissair musste bei der Landung wegen starker Quer- oder Rückenwinden den Bremsschirm benützen.

Die vier Douglas DC-9-41 der Swissair sind selten in Basel-Mulhouse zu sehen, auf Lokalkursen oder auf der Verbindung nach Brüssel. Hier handelt es sich allerdings um eine Ausweichlandung der HB-IDW aus Zürich.

Endlich, nach längerer Bauzeit, konnte in der Nacht vom 11. auf den 12. März 1970 der neue «Flughof», das moderne Passagiergebäude des Flughafen Basel-Mulhouse, in Betrieb gehen.

Swissair hat als Ersatz für die beiden Douglas DC-4 der Balair eine werksneue Douglas DC-9-33F in Vollfrachtversion übernommen. Mit der Flugnummer SR 904/907 fliegt sie auch ab Basel-Mulhouse von und nach Zürich.

Eingetroffen am 22. Januar 1970, soll Balair diese Maschine als HB-ILF fürs ICRC in Biafa einsetzen. Sie wird jedoch nicht mehr nach Westafrika überflogen werden.

Im Hangar der Jet Aviation ist der Gates Learjet 24B N77JN der JVN Enterprises Inc. eben einer gründlichen Reinigung unterzogen worden, mit viel Wasser und Schaum.

Auf dem alten Tarmac des EuroAirport wartet der Fokker F27-500 Friendship PH-FOZ von Farnair Netherlands beim Wartungsbetrieb von Farnair Europe auf den nächsten Einsatz. Er  trägt die Bemalung der Muttergesellschaft Farnair Europe.

Die aus Biafra zurückgekehrte Douglas DC-6B TF-OAB der UNICEF wird vor der Rücknahme durch Fragtflug Iceland am Flughafen Basel-Mulhouse einer grossen Wartung unterzogen.