Um den Verlusts der «Coronado» HB-ICD bei Würenlingen auszugleichen, mietet Swissair während einigen Monaten eine BAC 111-500 von BUA British United.

Obwohl seit Monaten die meisten Europaflüge der Swissair mit DC-9 durchgeführt werden, ist auf dem Nachmittagskurs aus Wien und Zürich weiterhin eine Caravelle im Einsatz.

Da die Sud Aviation Caravelle III nicht über eine Schubumkehr verfügt, kommt bei extremen Windverhältnissen auf der noch kurzen Piste ein Bremsschirm zum Einsatz.

Die eben aus Zürich eingetroffene Sud Aviation Caravelle III HB-ICX der Swissair musste bei der Landung wegen starker Quer- oder Rückenwinden den Bremsschirm benützen.

Die vier Douglas DC-9-41 der Swissair sind selten in Basel-Mulhouse zu sehen, auf Lokalkursen oder auf der Verbindung nach Brüssel. Hier handelt es sich allerdings um eine Ausweichlandung der HB-IDW aus Zürich.

Endlich, nach längerer Bauzeit, konnte in der Nacht vom 11. auf den 12. März 1970 der neue «Flughof», das moderne Passagiergebäude des Flughafen Basel-Mulhouse, in Betrieb gehen.

Swissair hat als Ersatz für die beiden Douglas DC-4 der Balair eine werksneue Douglas DC-9-33F in Vollfrachtversion übernommen. Mit der Flugnummer SR 904/907 fliegt sie auch ab Basel-Mulhouse von und nach Zürich.

Nebel in Zürich hat den Kurs SR101 der Swissair mit der Douglas DC-8-53 HB-IDB, aus New York-John F. Kennedy kommend, zur Ausweichlandung auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse gezwungen.

Besonders in den Sommermonaten sind die günstigen Rundflüge von Balair und Taxair sehr beliebt. Das Rundflug­häuschen steht direkt neben der alten Funkbaracke, die nun der Ramp Control dient.

Herbstzeit: Der Swissair-Kurs aus New York-John F. Kennedy mit einer der neuesten DC-8-62 muss wegen Nebels in Zürich nach Basel-Mulhouse ausweichen.