Das hohe Passagieraufkommen macht zwischen Zürich und Basel-Mulhouse einen Zusatzflug nötig. Die Swissair setzt dazu die Convair CV-440 HB-IMN ein.

Steigen die Passagiere aus dem Flugzeug und gehen sie, wie zu dieser Zeit auf den meisten Flugplätzen üblich, zu Fuss zum Abfertigungsgebäude, werden sie unmissverständlich empfangen.

Auch der dänische Danfoss-Konzern setzt in den Sechziger Jahren bereits einen eigenen «Business Prop» ein.

Die Danfoss A/S setzt mit der Beechcraft 90 King Air OY-BAL schon in den 1960er Jahren ein eigenes Firmenflugzeug ein, oft auch nach dem Flughafen Basel-Mulhouse.

Auf der Charterkette von und nach Constanta setzt Tarom hauptsächlich ihre bewährten Il-18 ein.

Eine Ausweichlandung aus Zürich bringt auch nach dem Ende der Autofähren-Flüge eine «Carvair» der British Air Ferries nach Basel-Mulhouse.

Während der Sommermonate führt Capitol International Airways mit DC-8-31 mehrere Flüge ab Frankfurt über Basel-Mulhouse, Keflavik und Ottawa nach Los Angeles durch.

Auf dem Linienflug zwischen London-Heathrow und Basel-Mulhouse setzt BEA British European Airways mit der G-AVFH zum ersten Mal einen ihrer neuen Hawker Siddeley HS.121 Trident 2E ein.

Britannia Airways ist an diesem Wochenende für Balair nach London-Gatwick untwegs, doch muss am Sonntag auch die G-ANBJ wegen technischen Problemen ersetzt werden.

Die Douglas DC-6A OD-AES unterscheidet sich durch ein Detail von den anderen Maschinen der TMA Trans Mediterranean Airways. Im gelben Dreieck am Heck der Maschine fehlt zurzeit die zusätzliche Aufschrift TMA.