Im Januar 2019 hat Turkish Airlines angekündigt, dass sie während des Sommerflugplans den grössten Teil der Flüge nach dem EuroAirport mit Boeing 737-8 (MAX 8) und 737-9 (MAX 9) durchführen werde.

Noch ahnt niemand, dass sich in den nächsten Wochen, nach zwei Abstürzen von Boeing 737-8 (MAX 8), ein wahres Desaster für die Airlines mit diesem Flugzeugtyp anbahnen wird.

Seit Januar 2016 steht nun die Boeing 777-200 der gabonesischen Regierung am EuroAirport. Wer weiss, was mit dieser Maschine künftig geschehen soll?

Auf dem Vorfeld von AMAC Aerospace stehen aktuell drei eher untypische Business Jets. Sie sind temporär abgestellt und warten auf ihre nächsten Einsätze.

Ob die Boeing 747-400 HZ-WBT7 der Kingdom Holding nur zum Parken oder zur Wartung auf den EuroAirport geflogen wurde, ist weiterhin nicht klar.

Auf dem Weg von Moskau-Sheremetyevo nach den französischen Alpen, muss die Gulfstream G650 LX-SIX der Luxaviation vermutlich wegen schlechten Wetters am Chambéry-Savoie Airport nach dem EuroAirport ausweichen.

Kalair wird diesen Boeing BBJ 787-9 als Ersatz für ihre Boeing 767-300 VP-BKS übernehmen, doch scheinen sich diese Pläne nicht schon in den kommenden Monaten zu verwirklichen.

Jet Aviation wird diesen Boeing BBJ 737-8 in den kommenden Monaten zum luxuriösen Business-Jet ausbauen. Die VP-CMA ist auf eine Firma namens Brilliant Aviation auf den Cayman Islands eingetragen.

Auf einem Tagesflug von und nach Warschau ist die Cessna 560 Citation der Global Jet Luxembourg zu sehen, eine eher kleinere Maschine in der Flotte der Gesellschaft.

Nach einem langen und warmen Herbst schaut der Winter nun doch vorbei und verlagert die Restaurations­arbeiten in die Innenräume.