Während in neuerer Zeit hauptsächlich die VIP-Jets aller Grössen am EuroAirport zur Wartung ankommen, sind es im Jahr 1975 vorwiegend ältere Propliner, die den grossen Teil der Kundschaft ausmachen.

Ihre vier grösseren DC-9-31 setzt Itavia ab Basel-Mulhouse praktisch nur auf den zahlreichen Pilgerflügen nach Rom ein, die von einem Reiseunternehmen unserer Region organsiert werden.

Ferienflüge an die Adriaküste Jugoslawiens sind die Hauptbeschäftigung der Inex-Adria Aviopromet, welche ihren Sitz in Ljubljana hat.

Nur noch am Samstag setzt Air Inter im Sommer 1973 auf dem Nachmittagsflug von und nach Paris-Orly ihre altbewährten 'Viscount' ein.

Auf den Flügen der Itavia ab Milano-Linate nach Basel-Mulhouse werden sehr selten mehr als zwanzig Passagiere gezählt, zu ungünstig liegt nämlich der Flugplan…

Aus Seattle kommend ist die in Europa sehr seltene Convair CV-880 in Basel-Mulhouse eingetroffen. Vermutlich konnte sie wetterbedingt nicht in Zürich landen.

Neben ihren zahlreichen Fokker F. 28 setzt Itavia neu auch vier DC-9 der Serie -10 auf ihren Flügen ab Milano-Linate nach Basel-Mulhouse ein.

Zweimal pro Woche, kurz vor dem Einnachten: Die KLM Royal Dutch Airlines fliegt mit ihren 'Combi-DC-9' als KL 031 einen Vollfrachtflug ab Zürich via Basel-Mulhouse nach Amsterdam.

Auch 1972 bringt Aer Turas die Pferde für das internationale Springreiter-Turnier in Luzern in die Schweiz, diesmal mit ihrer einzigen «Argosy».

Seit Beginn der Sommerflugplans 1972 gibt es wieder dreimal pro Woche eine 'Autofähre' zwischen Southend-on-Sea und Basel-Mulhouse.